Es ist bezeichnend für das Demokratieverständnis der Westring-Lobby, wenn jetzt die Gegner dieses rückwärtsgewandten Linzer Verkehrsprojekts für Verzögerungen verantwortlich gemacht und eine Demontage gesetzlicher Einspruchsrechte gefordert werden, weil das Bundesverwaltungsgericht von der Asfinag die Rohdaten über die Verkehrsberechnungen verlangt um ein korrektes Verfahren sicherzustellen, stellt KPÖ-Landessprecher Leo Furtlehner zur aktuellen Debatte fest.

Sehr geehrte Damen und Herren, die derzeit massiv einseitige, tendenziöse und auch beleidigende Berichterstattung in Bezug auf den Westring bzw. gegenüber den GegnerInnen des geplanten Projekts empfinde ich als sehr verstörend. Nun wird also gegen die Westring-GegnerInnen Stimmung gemacht, deren Einsprüche aufgrund des katastrophal fehlerhaften Projektes von unabhängigen Gerichten immer wieder stattgegeben wird. Sie werden nun also die „Verhinderer“ und Steuergeldvernichter dargestellt. Welch eine Chuzpe der besonderen Art!

Die Radlobby OÖ begrüßt die Errichtung einer neuen Fußgänger- und Radfahrerbrücke zwischen Brucknerhaus und Urfahrmarktgelände. Die neue Brücke darf aber nicht die dringend erforderlichen Verbesserungsmaßnahmen bei der Nibelungenbrücke (Verbreiterung und Verbesserung der Anschlüsse) ersetzen. Die neue Radbrücke zwischen Jahrmarktgelände und Brucknerhaus kann nicht der Ersatz sondern nur die Ergänzung der bestehenden bzw. geplanten anderen Donauquerungen sein.

Vor 2 Jahren herrschte in der oö. Radpolitik noch Aufbruchsstimmung:
Der damalige Referent LH-Stv. Franz Hiesl kündigte 2014 stolz ein Hauptradroutenkonzept im Großraum Linz an. Im April 2015 präsentierte er mit Frau LAbg. Ulrike Schwarz dann ein "OÖ Landesradverkehrskonzept 2015-2025" und der OÖ Landtag beschloss einstimmig die Verdoppelung des Radverkehrsanteils auf 10% bis 2021. Die Hoffnung kam auf, dass der Alltagsradverkehr in OÖ endlich aus dem Dornröschenschlaf geweckt wird.

Die Erhaltung der MÜHLKREISBAHN in Normalspur wird begrüßt. Nur durch den Erhalt und die Attraktivierung der Verbindung zum Hauptbahnhof ist der langfristige Erhalt der gesamten Strecke gesichert. Abzulehnen ist aber die gemeinsame Führung auf der geplanten neuen Straßenbahnachse im Abschnitt südlich der Donau. Hier ergeben sich nur Mehrkosten bei Strecke und Fahrzeugen und Schwierigkeiten beim Fahrplan, die in Summe mehr Probleme als Lösungen bringen würden.

Die Mühlkreisbahn ist in großer Gefahr. Politisch Verantwortliche in Stadt und Land wollen offensichtlich verhindern, dass über die neue „Eisenbahnbrücke“ Eisenbahngleise führen. Das wäre aber der Tod der Mühlkreisbahn, denn für Wartung und Reparatur ist eine Schienenverbindung zum Linzer Hauptbahnhof notwendig. Vor allem braucht es diese Verbindung, um die Mühlkreisbahn zum Hauptbahnhof in Linz durchzubinden und - als wichtigen Teil eines umfassenden S-Bahnsystems - östlich der Linzer Innenstadt neue ÖV-Knoten zu schaffen.

In Linz sind 13 neue Autospuren über die Donau geplant, aber neben der Tram keine einzige neue Bahnlinie!

Wenn jetzt die Politik vorab – d.h. vor einer Bekanntgabe der Systementscheidung für die Mühlkreisbahn – festgelegt hat, welches Schienenverkehrsmittel über die neu zu bauende Brücke fahren wird, dann ist das schon sehr mysteriös. Wenn, so wie die Medien berichten, aber nur geprüft wurde, ob ein Mischbetrieb von Bahn und Tram möglich ist, dann ist das in jedem Fall eine unzulässige Einschränkung.

Eine Presseaussendung der INITIATIVE VERKEHRSWENDE JETZT!

Obwohl alle paar Tage auf der Welt neue Bahnen in u. außerhalb von Städten in Betrieb gehen, wird darüber meist nur in ortsansässigen Lokalmedien berichtet. Nur wenige Eröffnungen schaffen es in die internationalen Medien (so z.B. die U-Bahn in Rio). Die OÖ Plattform Klima, Energie und Verkehr findet die geringe Medienpräsenz dieser Ereignisse sehr bedauerlich, ist doch die Verkehrswende hin zur Elektromobilität einer der wichtigsten Schritte zur Energiewende und somit auch zum Klimaschutz.